용산국제업무지구 개발사업이 본격 추진된다. 한국철도공사(코레일)는 이 사업을 속도감있게 추진해 부채비율을 낮추는 등 재무구조를 개선하고, 수익모델도 창출하겠단 구상이다. 코레일은 용산국제업무지구 개발사업에 대한 계획을 연말에 확정하고, 개발구역 지정 제안을 시작으로 본격적인 사업에 착수한다고 지난달 30일 밝혔다. 이 땅은 코레일이 70%를 소유하고 있다. 나머지 30%는 국공유지다.

대전-세종-청주를 잇는 광역철도사업이 예비타당성조사 대상사업으로 선정됐다. 이제 본격적으로 사업을 추진하기 전, 예비타당성 조사만 통과하면 된다. 대전-세종-청주 간 광역철도는 충청권 광역생활권 기반을 마련하고, 이동성을 높이기 위해 약 4조 2211억 원(국비 70%, 지방비 30%)을 투입, 60.8km의 철도를 건설하는 사업이다. 이 철도는 대전 반석에서 정부세종청사, 오송, 청주공항에 이르는 노선으로 지방권 광역철도 선도사업이기도 하다.

차세대 고속차량과 친환경 교통수단인 트램, 디지털 기술과 결합한 차량과 시설 유지ㆍ관리 기술, 철도 안전시스템 향상 방안 등 4차 산업혁명 기술을 접목, 미래 철도가 나아가야할 방향을 논의하는 국제적 학술교류의 장이 열렸다. 한국철도학회는 1일부터 3일 간 제주 국제컨벤션센터에서 'ARC 2023(Asian Railway Conference)'을 개최했다. ARC는 올해로 4번째를 맞는 국내 유일 철도분야 국제학술대회다.

한국철도학회는 2일 오후 1시부터 3일 간 제주국제컨벤션센터에서 '2023 추계학술대회'를 개최했다. 이번 학술대회에는 900여 명이 참가해 성황을 이뤘다. 논문은 240여 편이 발표됐다. 학술대회에 첫날에는 조항웅 인트랜 대표가 '제주특별자치도 철도 기본 구상'을 주제로 초청강연을 맡았다.

(한국교통안전공단 X 철도경제신문 기획) "못다핀 꽃봉오리 사라진 날 / 마음은 아프고 천지는 울었네 / 여기 그들의 넋을 받들고 / 그 날의 아픔을 새기노라." 모산 철도건널목 사고 이듬해인 1971년. 안타깝게 숨진 학생들의 넋을 기리기 위해 세운 위령탑에 새겨진 비문이다. 1970년 10월 14일 오후, 충남 아산군 장항선 모산건널목(현 아산시 배방읍 인근)에서 버스가 철도건널목을 통과하다가 통일호 열차와 충돌했다. 이 버스에는 수학여행을 마치고 서울로 가던 경서중학교 학생들이 타고 있었다. 통일호 열차는 버스의 옆을 들이받고 약 80m를 더 주행했다.

한국형 열차제어시스템(KTCS-2, Korean Train Control System 2)이 상용화에 성공했다. 현대로템은 지난달 30일 전라선 익산-여수엑스포역(180km) 구간에서 KTCS-2를 적용한 고속열차가 첫 영업운행을 시작했다고 밝혔다. 현대로템은 지난 2012년 국토부 열차제어시스템표준화 연구개발(R&D)에 참여해, 2018년 KTCS-2 국산화에 성공했다. 이후 국토부는 전라선을 시범노선으로 선정, 2020년 12월부터 현재까지 KTCS-2 검증절차를 진행 중이다.