제56호 / 2022년 12월 16일 발행 |
부산형 급행철도의 밑그림이 공개됐다. 가덕신공항에서 해운대 센텀시티를 잇는 대심도 철도터널에 약 200km/h급 수소열차를 운행하겠다는게 핵심이다. 부산시는 12일 오후 2시 부산시청 26층 회의실에서 '차세대 부산형 급행철도(BuTX) 도입' 시민공청회를 개최했다. 이 날 시가 내놓은 BuTX 사업은 정거장 6곳을 약 47.9km의 대심도 철도터널로 이어, 초고속 대중교통 인프라를 갖추는 사업이다. 정거장 예정지는 가덕도신공항, 강서 명지, 사하 하단, 부산북항(부산역), 해운대 센텀, 기장 오시리아 등이다. 수소전동차를 도입할 경우, 구조물 상부에 전력공급시설 등을 설치할 필요가 없어 터널을 작게 파도 된다. 시공비용을 줄일 수도 있다는 의미다. 관건은 '대심도터널+준고속급'이라는 조건을 충족할 수 있는 수소전동차가 투입 가능한지 여부다. 국내에서 수소열차를 처음 개발한 한국철도기술연구원 류준형 박사는 <철도경제신문>과의 통화에서 "사고 위험성부터 따질게 아니다. 아직 국내에 시도된 적은 없지만, 구조물을 어떻게 보완할 것인지 고민하고 반영한다면, 충분히 실현 가능하다"고 말했다. |
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고양 창릉과 남양주 왕숙지구 등 3기 신도시 광역교통난 해소를 목적으로 발주한 전동차 구매사업을 현대로템이 떠 맡을 가능성이 커졌다. <철도경제신문> 취재를 종합하면, 한국철도공사(코레일)는 지난달 18일 '전동차 24량(경춘선ㆍ경의중앙선)'을 입찰공고했다. 발주금액은 약 462억, 1량당 약 19억 수준이다. 이 사업은 고양 창릉, 남양주 왕숙 신도시 등 3기 신도시 광역교통난을 해소하기 위해 시행됐다. 사업비는 LH 등에서 전액 출자한다. 코레일은 운영사로 위탁 발주를 맡았다. 국토부도 3기 신도시 주요 광역교통대책 중 하나로 이 사업을 강조했다. 공공적 성격도 띄고 있는데 '돈 안되는 소량 발주분'이라는 이유로 철도차량 제작사들이 외면하면서 '경쟁입찰'이란 제도가 무용지물이 돼 버렸다. 지금처럼 입찰이 진행된다면 결국 경의중앙ㆍ경춘선 24량 사업도 현대로템이 떠안게 될 가능성이 높다. 또 지난달 30일 공고를 낸 '동해선 전동차 4량' 사업마저 비슷한 수순을 밟을 수 있다. 코레일 관계자는 "경의중앙선ㆍ경춘선 24량과 동해선 4량 사업 모두 물량이 작은데, 비용부담 주체가 다르기 때문에 하나로 합쳐서 발주하기도 어렵다"고 설명했다. |
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민간투자방식으로 건설ㆍ운영 중인 우이신설선이 적자의 늪에서 헤어나지 못하고 있다. 결국 서울시가 현 사업자와 맺은 사업계약을 해지하고, 재구조화하는 방안을 추진하기로 했다. 시는 지난 9일 '우이신설선의 사업방식 변경 및 신규사업자 모집에 따른 재정지원 동의안'을 시의회에 제출했다. 이 동의안은 기존 BTO방식을 최소비용보전(BTO-mcc)으로 변경해 새로운 사업자를 모집하겠다는게 핵심이다. 시가 우이신설선 사업방식을 변경하고, 신규사업자 모집으로 인해 발생하는 재정부담에 대해선 지방자치법 및 서울시 조례에 따라 의회의 동의를 구해야만 한다. 아직 시의회의 승인을 받지 않았기 때문에, 시가 제출한 방안대로 사업을 재구조화시킬 수 있을지는 미지수다. |
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화성시 숙원사업인 신안산선 향남연장 운영 사업이 국토부로부터 승인을 받았다. 이 사업이 완료되면 화성에서 여의도까지 50분대에 오갈 수 있다. 시는 지난 9일 신안산선 종착역인 화성시 국제테마파크에서 서해선 향남역까지 전동차를 연장 운행하는 사업을 국토부가 최종 승인했다고 밝혔다. 신안산선 향남연장 운영사업은 지난 7월 국토부에서 개최한 타당성검증 용역 최종보고회 때 비용 대비 편익(B/C) 값이 1.0을 넘었다. 경제성이 확보되면서 이후 사업 진행에 청신호가 켜졌다. 사업비는 원인자부담원칙에 따라 화성시가 전액 부담한다. 송산(106)ㆍ남양(105)ㆍ향남(104) 정거장 3개소를 개량하고, 노선 연장에 필요한 전동차 1편성도 추가 도입하는 조건이다. 또 향남정거장에는 전동차가 시ㆍ종착해야 되기 때문에 '반복선'도 추가로 건설해야 한다. |
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경주 등 3개 도시가 국토부 주관 '거점육성형 투자선도지구' 공모사업에 최종 선정됐다. 11일 국토부 및 지자체 등 관계기관에 따르면 이번 사업에 경북 경주, 경남 통영, 강원 속초 등 3곳이 정해졌다. 이 사업은 국토부가 잠재력을 갖추고 있는 지방 중소도시의 철도역 및 인근 지역을 대상, 시범사업으로 선정하고 있다. 특히, 투자선도지구로 지정되면 한국토지주택공사(LH)나 국가철도공단 등 공공기관이 참여할 수 있고, 건폐율 및 용적률 등이 완화된다. 73종에 달하는 규제특례를 받고, 세제감면 및 재정지원 등을 받게 된다.
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SRT가 개통한지 6주년을 맞이했다. 누적 이용객은 1억 2502만 명에 달했다. SR은 2016년 12월 9일 SRT가 첫 운행을 시작한 후 연 평균 11%씩 이용객이 증가했다고 9일 밝혔다. 2016년 최초 개통 당시에는 100만 명 수준이었지만 2017년 1947만, 2018년 2196만, 2019년 2397만, 2020년 1715만, 2021년 1956만 명을 기록했다. 올해는 11월까지 2190만 명이 이용했다. 노선별로는 경부선 9142만, 호남선 3360만 명 순이었다. 가장 많이 이용한 구간은 수서-부산 간으로 1602만 명을 기록했다.
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국가철도공단이 교통약자의 이동 편의성을 높이고자, 전국 18개 역에 엘리베이터를 추가 설치한다. 이 사업은 엘리베이터가 설치되지 않은 역이나, 엘리베이터가 한쪽 방향으로만 설치돼 교통약자의 이동 거리가 길어지는 역 등에 엘리베이터를 확충하는 사업이다. 대상역은 경인선 구일역, 경부선 서정리ㆍ오산ㆍ금천구청ㆍ서울ㆍ지탄역, 경원선 지행ㆍ덕계ㆍ광운대역, 과천선(4호선) 선바위역, 수인분당선 모란역, 서해선 신천역, 호남선 무안ㆍ몽탄ㆍ일로ㆍ임성리ㆍ다시역, 장항선 온양온천역 등이다.
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서울교통공사가 전국장애인차별철폐연대 시위가 1년 넘게 지속되면서 피해를 더 이상 감당하기 어렵다고 판단, '무정차 통과' 등 조치로 대응한다. 공사는 전장연의 시위로 인한 시민들의 불편을 막기 위해 불법으로 전동차 운행을 방해하는 행위가 진행되는 역을 무정차 통과하는 등 대책을 시행한다고 12일 밝혔다. 공사는 장기화된 불법 운행방해행위로 열차지연ㆍ민원발생 등 시민 불편이 가중되고 있고, 출근시간에는 혼잡도가 더욱 높아져 안전사고가 우려돼, 대응이 필요하다고 판단했다. 공사에 따르면 전장연 시위 중 지하철 불법 운행방해행위는 2021년 초부터 지난 2일까지 총 80회에 걸쳐 발생했다. 불편민원은 현재까지 8873건이 접수됐다.
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알스톰(Alstom)과 수소 생산ㆍ공급업체인 에어프로덕츠(Air Products)가 체코에 수소열차 배치를 가속화하고자 상호 업무협약(MOU)를 체결했다. 철도전문매체인 <Railyway News>는 이같은 내용을 지난 6일 보도했다. 이번 협약에 따라 양사는 유럽 그린 딜(European Green Deal), 특히 'Fit for 55'에서 설정한 목표를 지원한다. 'Fit for 55'는 오는 2030년까지 유럽연합의 온실가스 배출량을 55%까지 줄이기 위해 설계된 탄소감축 법안이다. 알스톰은 지난 5월 견인용 전력을 생산하는 세계 최초이자 유일한 수소 연료전지 여객 열차인 'Coradia iLint'을 선보인 바 있다.
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