[철도경제 주간뉴스레터] 서해선 '다원시스' 전동차, 연결기 결함…피해는 승객 몫

지난 22일 신길온천-안산역 간 전동차가 고장이 나 출근길 시민들이 불편을 겪었다. 알고 보니, 이날 4호선 전동차에서 고장이 났던 게 아니었다.
서해선 전동차가 시흥차량기지에서 출발해 안산역으로 이동 중 객차가 분리돼 발생한 사고였던 것으로 확인됐다. 
다원시스가 제작한 전동차로 대곡-소사 간 복선전철이 개통하는 시기에 맞춰 투입한 차량이다. 2023년부터 본격적으로 운행을 시작해 아직 3년도 되지 않은 새차다.  

<철도경제신문> 취재 결과 객차 분리사고가 난 후 동종열차(대곡소사선 전동차)의 중간연결기 결함이 의심되자, 속도를 낮춰 운행했다. 제작사 직원들도 전동차에 탑승해 모니터링을 했다.
혹시 모를 사고에 대비해 일부 열차는 객차 연결통로 출입문에 '임시' 안내문을 붙이고, 승객이 객차와 객차 사이를 이동하지 못하도록 통제했다.
이 때문에 서해선이 전체적으로 계속 지연 운행되고 있었는데, 27일 오후 늦게서야 열차가 제 시간에 운행하지 못했던 원인을 승객들에게 공식적으로 알렸다.  

김윤덕 국토부 장관이 종합감사 업무보고에서 다원시스 철도차량 납품 지연 사태를 근본적으로 해결하기 위해 입찰제도 개선 및 국토부 감사를 예고했다. 김윤덕 장관은 "다원시스가 코레일과 서울교통공사 등에서 과도한 수주를 이어갔다, 납품 지연 사태를 해결하기 보다는 상황을 더 악화시켰다"며 "정상적인 열차 운행에 지장을 주는 지경에 이르렀다"고 말했다.  

한국철도학회 2025 추계학술대회가 30일부터 매종글래드 제주에서 열렸다. 이번 학술대회에는 약 30여개의 특별세션을 비롯, 분야별 구두·포스터 논문 발표가 이어진다. 철도 유관기관과 기업에선 최신 R&D 연구성과와 신기술·신제품 등을 선보이기 위한 전시부스를 운영해 참가자들의 눈길을 끌었다.

한국철도학회는 29일부터 3일간 메종글래드 제주에서 국제학술대회인 ICART 2025(International Conference on Advanced Railways and Transportation 2025)를 개최했다. 'AI와 디지털 혁신을 통한 미래 철도와 모빌리티'를 주제로 열린 ICART 2025에는 25개국에서 약 300여 명이 참석하고, 약 170여 편의 논문이 발표됐다.  특히 AI와 디지털을 활용한 인프라 관리, 안전성 향상, 운영 플랫폼 등 해외 각국의 최신 연구 성과를 소개해 눈길을 끌었다.

콩고민주공화국(DRC)은 세계 코발트 매장량의 50~60%를 보유한 핵심 자원국이며, 아프리카 전체 발전잠재력의 37%를 가진 거대 시장이다.
이처럼 폭발적인 잠재력을 지녔음에도, DRC 경제의 생명선인 마타디~킨샤사 철도(366km)는 평균 운행 속도가 20~30km/h에 불과해 국가 경제에 '치명적 병목'을 야기하고 있다.
현재 아프리카 철도 시장은 중국의 '광물·인프라 맞교환' 공격과, 미국·서방의 '로비토 회랑 프로젝트'를 통한 핵심 광물 공급망 다변화 시도가 첨예하게 대립하는 '철도 르네상스'의 전장이다.  

최근 서대전을 방문하던 중 역사에 걸린 '코레일과 SRT 통합 촉구' 현수막을 보았다. 우리 철도 산업은 2016년 고속철도 운영에 경쟁 체제를 도입하며 산업구조의 전환을 추진해 왔다. 그러나 시간이 흐른 지금, 경쟁 체제를 유지할 것인지 아니면 운영체제를 통합할 것인지에 대한 논란이 다시금 반복되고 있다.
그런데 이 통합 논의 속에서 유독 눈에 띄는 점은, 통합의 찬성 여부를 가르는 명확한 정량적 근거, 즉 '무엇을 어떻게 더 잘하자는가'에 대한 성과 기준이 거의 부재하다는 것이다.  

[파발마] 제295호. 제5차 국가철도망에 포함돼야 할 노선
지자체장들은 제5차 국가철도망 구축계획에 자치단체의 노선을 포함시키기 위해 치열하게 움직이고 있다. 

[파발마] 제296호. "찍지 않고 그냥 타는 철도시대가 온다"
“교통카드를 찍지 않아도 문이 열린다.” 몇 년 전만 해도 상상 속 이야기였지만, 이제 서울과 인천의 일부 지하철·버스에서는 현실이 되었다. 

경남도의회는 장진영 도의원(국민의힘, 합천군)이 지난 23일 '달빛철도 예비타당성조사 면제 촉구 대정부 건의안'을 대표 발의했다고 밝혔다. 지난해 9월 국토교통부가 기획재정부에 예비타당성조사 면제를 공식 신청했다. 그러나 1년 8개월이 지난 지금까지도 예타 면제가 확정되지 않아 사업이 지연되고 있다.

대전시는 도시철도 2호선 트램 정거장 45개소의 정거장 명칭을 확정 고시했다. 최종수 도시철도건설국장은 "정거장 명칭 고시로 트램 정거장 명칭의 통일성을 확보하고, 개통 전 시민들에게 사전 인지도 상승효과를 기대할 수 있게 됐다"고 말했다.

대아티아이가 이달 들어 국가철도공단이 발주한 경부고속선 신호시스템 관련 사업 4건을 쓸어담았다. 누적 낙찰액은 약 500억 원, 철도신호 국산화 프로젝트에서 독보적 위치를 선점하는 모양새다. 이 사업은 경부고속철도 2단계 개통 당시 김천구미·경주역에 설치된 외산 연동장치를 국가연구개발(R&D)로 개발한 'IP 기반 전자연동장치'로 개량하는 건이다.

도시철도 무임손실 누적결손금이 29조 원에 육박하는 가운데, 지난 28일 전국 6개 운영기관 노사 대표가 무임수송제도 개선을 위해 관련 개정안을 발의한 국회의원들과 정부 결단을 촉구했다. 도시철도 무임수송제도는 국가 법령에 근거해 전국에서 시행되고 있다.
그러나 제도 운영 비용은 국가가 아닌 도시철도 운영기관과 지자체에 전가되고 있는 실정이다.