[철도경제 주간뉴스레터] "해외 철도시장 '차관'이 무기인데…발목잡힌 철도차량 EDCF"

해외 철도 시장에 잇따라 큰 장(場)이 서고 있다. 유럽이나 중국, 일본 등 거대 철도기업들은 이들 시장에 먼저 깃발을 꽂기 위해 사활을 걸고 있다.
'공룡'이라 불리는 글로벌 철도기업들도 혼자선 이러한 '프로젝트'를 감당하기 어렵다. 사업을 발주한 국가에서 수조 원에 달하는 금융 지원을 요구하기 때문이다. 이 조건을 받아들이지 않으면 사실상 프로젝트를 수주하는게 불가능하다.
이 때문에 각국 정부에선 전폭적으로 '금융지원'을 통해 힘을 실어주고 있다. 그만큼 '경쟁'은 더 치열해졌다.

입환 작업자 사상사고를 막을 수 있는 '자동 연결·분리(입환) 시스템'이 연구개발 5년 만에 결실을 맺었다. 세계에서 처음 선보인 기술이다.
실내에 있는 제어실에서 한 사람이 제어기를 조작해 원격으로 화물열차를 자동으로 연결·분리할 수 있다. 선로나 화물칸(화차) 주위에 작업자가 접근할 필요가 없다. 
기술 연구·개발을 주관한 한국철도공사(코레일)는 이 시스템을 고도화해 현장에 구축하면, 입환작업 중 발생하는 산업재해를 원천 차단할 것으로 기대하고 있다.

지난 10일 대불역, 자동입환 작업 시연을 위해 기관차가 움직입니다. 그런데 기관실을 자세히 보니, 기관사가 없습니다. 열차 혼자 화물 연결·분리도 하고, 또 이동하는 모습. 코레일이 세계 최초로 개발한 화물열차 자동 연결·분리 시스템입니다.

지난 11일 오후 공항철도 검암역. 평소 보던 것과 다른 외형의 전동차가 역사로 진입합니다.
공항철도가 증차사업을 통해 도입한 신형 전동차. 15일부터 영업운행에 들어가기 전 최종 시운전을 하고 있습니다.
공항철도 용유차량기지에서 신형 차량을 자세히 살펴봤습니다.

공항철도 신규 전동차 첫 편성이 15일부터 출퇴근 시간대 추가 투입돼 첫 운행을 시작했다. 이번 공항철도 신규 전동차 도입 사업은 늘어나는 출퇴근 수요와 주요 환승역의 혼잡을 해소하기 위해 추진됐다. 연말까지 신규 전동차 9편성이 모두 도입되면 배차 간격은 검암~서울역 구간 기준 6분에서 4분대로 줄고, 혼잡도도 약 142% 수준까지 완화될 것으로 예상된다.  <철도경제신문>은 지난 11일 공항철도 신규 전동차를 직접 타봤다.  

표정속도는 승객이 열차에 타서 출발할 때부터 내릴 때까지 '탑승시간'을 '거리'로 나눈 값이다. 중간역에 정차하는 시간까지 포함된다. 정차시간을 뺀 순수 주행시간만 계산하는 '평균속도'와 개념상 차이가 있다.
승객 입장에선 최고속도보다 표정속도가 더 중요하다.
서울-부산 간 고속열차를 탔을 때 2시간 40분이 걸리는 열차보단 2시간 20분만에 가는 열차를 선호한다. 표정속도는 실제로 승객이 체감하는 탑승 시간과 비례한다.

홍천군은 지난 2021년 인구감소지역으로 지정됐다. '지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법'에 의해 행정안전부가 지정·고시한 것이다. 군은 인구 소멸을 철도로 돌파하겠다는 구상이다. 용문-홍천 광역철도 사업을 통해 수도권 접근성을 높이고, 더 나아가 춘천과 원주도 철길로 잇는다는 계획. 신영재 홍천군수에게 '용문-홍천 광역철도'가 필요한 이유를 직접 들어봤다.

한국 철도는 지난 수십 년간 눈부신 발전을 이루었다. 2004년 KTX 개통은 세계적으로도 손꼽히는 고속철도 운영 모델로 자리매김하였으며, 수도권과 지방 도시를 촘촘히 연결하는 도시철도망은 국민 생활의 질을 크게 향상시켰다. 그러나 이러한 성과에도 불구하고, 시스템 분야에서는 여전히 풀어야 할 과제가 많다.

[파발마] 제282호. 철도 외국인 직원 채용될까?
"외국인 인력 활용은 더 이상 선택이 아닌 필수다."

[파발마] 제283호. 차내 영상방송
"철도의 차내 영상 역시 단순 홍보물 수준을 넘어선 전략적 콘텐츠가 필요하다."

"리더란 비범한 사람을 데려와 비범한 일을 시키는 자가 아니다. 오히려 평범한 사람들과 함께 탁월한 성과를 만들어 내는 자다."

부산 1호선 노포역에서 양산 북정동을 잇는 양산선 도시철도가 내년 하반기 개통을 목표로 막바지 공정에 속도를 내고 있다. 지난달 31일 기준, 총 사업 공정률은 92%. 굵직굵직한 공사는 이미 끝냈다. 현재 건축물 마감 등 부대 공사들이 주로 진행되고 있다. 양산선 건설을 맡고 있는 부산교통공사는 올해 11월까지 공사를 끝내고, 영업 운행을 위한 마지막 단계인 종합시험운행 준비에 들어가겠단 계획이다.  

2026년 개통 예정인 양산선은 양산시 북정동과 사송지구, 부산광역시 노포동을 잇는 11.43km의 경전철 노선입니다. <철도경제신문>이 차량기지, 양산중앙역을 직접 눈으로 보며 양산선에 대해 자세히 알아봤습니다.

부산도시철도 사상하단선이 2027년 개통 목표로 후반 공정에 박차를 가하고 있다. 지난 5일 방문한 부산 사상구 괘법동 소재 사상하단선 1공구 사상역 건설현장은 어엿한 승강장의 모습을 갖춘 상태였다. 촘촘히 세워진 콘크리트 기둥이 상부를 받치고 있었으며, 승강장 탑승구로부터 본선 터널이 곧게 뻗어 나갔다.

김동연 지사는 17일 자신의 사회관계망서비스(SNS)에 국토부 장관을 만나, 경기남부광역철도를 포함한 경기도가 건의한 철도사업이 5차 국가철도망에 반영될 수 있도록 요청했다고 밝혔다. 김 지사는 "(김 장관이) GTX-C 노선 공사비 현실화와 SRT 북부 연장 등 교통 인프라 확충에 뜻을 함께 했다"고 전했다.  

11일 영광군청에서 '서해안철도(군산목포선) 국정과제 실현을 위한 5개 시군 협의회'가 열렸다. 협의회에서 군산시, 부안군, 고창군, 영광군, 함평군 등 5개 지자체가 서해안철도의 국가철도망 계획 반영과 건설 실현을 위한 공동 대응에 나서기로 했다.  

한국철도신호기술협회와 한국철도기술연구원은 18일 오전 경기 의왕시 소재 철도연 오명홀에서 '2025 철도신호기술 세미나'를 개최했다. 이번 세미나는 철도 신호·제어·유지보수 분야의 주요 이슈를 다루고 연구 및 미래 발전방향을 공유하기 위해 마련됐다. 10년 만에 다시 열린 자리인 만큼 다양한 연구 성과와 밀도 높은 제언이 오갔다.

철도차량 제작 및 부품공급 전문업체 이스턴R&E가 충남 홍성군에 1만 평 규모의 신규 공장을 준공하면서 새로운 도약에 나섰다. 전국 각지에 포진된 공장을 기반으로 국내 화차는 물론 해외 각국의 화차까지 제작하는 세계 최정상급 철도 화차 제작사로 발돋움하겠단 구상이다.

동탄 도시철도(트램) 건설공사가 공사비를 올려 다시 입찰 공고를 내면서 사업자를 선정할 수 있을지 귀추가 주목된다. 최근  업계에 따르면 동탄트램 1단계 건설공사에 DL이앤씨를 비롯, 다른 1곳에서도 참여할 것으로 관측하고 있다. 시에서 당초 사업비를 6114억 원으로 책정해 발주를 냈지만, 입찰에 참여하는 사업자가 없었다. 두번째 입찰에서도 마찬가지였다.

지난 4월 발생한 광명 신안산선 붕괴사고 원인에 대한 조사가 해를 넘길 전망이다. 최근 국토부는 광명 신안산선 붕괴사고 건설사고조사위원회의 조사기간을 이달 14일에서 내년 1월 14일까지 4개월 연장한다고 밝혔다. 사조위의 조사기간 연장은 이번이 두 번째다.  

  

18일 오전 5시 30분경 부산에서 출발해 서울로 향하던 SRT 302호 열차가 외부 물체와 충돌해 비상 정차 했다. 원인 확인 결과, 기관차 앞에 설치하는 장치인 배장기(排障器)가 파손된 것으로 나타났다.

경상북도 영주시 평은면 금광리에 있던 평은역은 나에게 소중한 추억의 장소이다.
평은역은 1941년 보통역으로 영업을 시작했으나, 2007년부터 이용객 감소로 여객열차가 정차하지 않게 되었고, 이후 시멘트와 철도 자갈 수송만 하다가 2013년 영주댐 건설로 인한 수몰로 폐역이 되었다.