[철도경제 주간뉴스레터] 서해선 대곡-홍성 내년 상반기 개통하나?

국가철도공단이 최근 100억 원대 공사의 낙찰자를 선정하는 과정에서 허위실적 업체가 속출해 대책 마련이 시급한 실정이다. 이를 두고 업계선 공단이 문제 업체를 제재하지 않고 사실상 방관한다며 비판의 목소리를 높이고 있다.
31일 관계기관 및 업계에 따르면, 공단은 지난해 말 '광양제철선 태금역 신호설비 개량 기타공사' 입찰을 공고했다. 설계금액 약 126억 원으로, 종합심사낙찰제가 적용된 사업이다.

서해선 원시-서화성 간 단절구간 철도 건설사업 공정률이 90%를 넘어섰다. 이 구간이 개통되면 대곡에서 홍성까지 KTX-이음을 투입할 수 있다. 다만, KTX-이음이 다니려면 소사-원시 간 신호개량이 반드시 필요한데, 이 공사가 지연되는 모양새다.
서해선과 함께 서해축 핵심 간선철도망의 기능을 담당할 장항선도 속도는 더디지만 공정에 맞춰 개량사업이 진행되고 있다.

시속 300km 이상으로 달리는 고속 선로와 열차에는 해외에서 들여온 열차제어시스템이 구축돼 있다. 이 시스템을 한국형 열차제어시스템 레벨2(KTCS-2, (Korean Train Control System Level-2)로 바꾸는 사업을 올해부터 본격적으로 시작한다.
국산 열차제어시스템으로 교체하면, 고속열차 좌석 공급 부족난을 완화하는데 도움을 줄 수 있을까? 
수송력이 높아지겠지만 "승객들이 체감할 정도의 효과를 보긴 어려울 수도 있다"는게 철도신호 업계와 전문가들의 견해다.

<고속열차 예매전쟁> 5편에서 중앙선 외에 또 다른 고속선 대체노선이 있는지 알아봤습니다. 중부내륙선은 아직 판교 - 문경 구간만 개통된 상태지만, 수서-광주선, 문경-김천선이 뚫리면 수서에서 김천까지 준고속열차를 타고 이동할 수 있습니다.
그러나 수서-광주선은 2030년 개통이 목표고, 문경-김천선은 2033년까지 사업이 진행될 예정입니다. 수서-김천 준고속철도를 기다리는 동안 찾을 수 있는 고속선 대체노선은 이제 없습니다. 노선과 선로용량은 물리적으로 한정되어있다는 말입니다. 이제 그 한계를 뛰어넘을 방법을 찾아야 합니다.

철도통계연보에 따르면, 2020년 하루 5791명이던 전주역 이용객은 2023년 9718명으로 뛰었다. 주말이면 1만 명을 웃도는 이용객이 이곳을 찾는다. 1981년 문을 연 기존 역사로 감당하기 어려운 수준이다.
시설 역시 운영 40년을 넘기며 노후화됐다. 이에, 전주시와 국토교통부, 국가철도공단, 한국철도공사(코레일) 등은 2018년 전주역 개량사업 추진계획을 수립하고, 총 사업비 488억 원을 투입해 2023년부터 본격적인 공사에 들어갔다.  
현재 전주역에선 내년 12월 완공 목표로 증축 공사가 한창이다. <철도경제신문>은 지난달 9일 증축 현장을 방문해 신역사의 구조와 특징을 들여다봤다.

매년 여름철이면 한국철도공사(코레일)는 궤도의 좌굴(挫屈, 축 방향에 압력을 받는 기둥이나 판이 어떤 한계를 넘으면 휘어지는 현상) 사고 발생우려 때문에 조마조마한 시간을 보내고 있다. 여름철 기온이 상승하면 레일이 늘어나야 하는데 장대레일이어서 늘어나지 못하고 내부의 축응력이 커짐에 따라 좌굴 사고 발생 위험성이 높아지기 때문이다.  

[파발마] 제265호. 동해선 예측 오류
"'동해선이 이렇게 인기가 많다고?' 놀라지 않을 수 없었다."

[파발마] 제266호. 김영훈 장관에게 거는 기대
"지난 7월 23일 김영훈 전 민주노총 위원장이 이재명 정부의 첫 고용노동부 장관으로 임명되었다. 현직 한국철도공사 기관사이자 민주노총 위원장을 지낸 인물이 노동정책의 수장을 맡게 되자 세간의 시선은 엇갈린다."

[파발마] 제267호. 서울역 100년 ①남대문역에서 경성역으로
"1923년 1월 1일에 남대문역은 '경성역(京城驛)'으로 역명을 변경했다. 이로써 경성역은 서울의 중심역으로 기능하기 위한 본격적인 준비에 들어간다."

제국의 흥망성쇠를 이끌었던 군주들, 혁명의 불꽃을 지폈던 선동가들, 산업을 변혁시킨 기업가들, 그리고 작은 공동체를 묵묵히 지탱해 온 이름 없는 이들까지. 그들의 얼굴은 제각각이고, 추구했던 가치 또한 천차만별이었지만, 그들 모두에게서 공통적으로 발견할 수 있는 몇 가지 '핵심'이 있었다.

대전시가 나라장터를 통해 대전도시철도 2호선 1·2·4공구의 통신설비공사 입찰을 공고했다. 이번 사업의 총 예산은 186억 규모다.  

미국 대형 철도회사 유니언퍼시픽이 미 동부 철도회사 노퍽서던을 850억 달러(한화 약 118조 원)에 인수했다. 합병 최종 성사 시 미 동·서부 해안 전역에 이르는 철도망을 보유한 최초의 단일회사가 된다. 다만, 합병 발표가 이뤄졌지만 경쟁 당국의 기업결합 심사, 노동조합의 반발 등 실제 합병이 성사되기까지 변수가 있을 것이란 예상이 나온다.

김윤덕 국토교통부 장관 후보자가 "지방 철도를 국가철도망에 반영하는 데 가장 큰 걸림돌은 B/C 제도"라고 지적하며 지방에 파격적 이점을 줄 수 있는 시스템을 도입하겠다고 밝혔다. 김 후보자는 "단순히 경제성만을 계속 고려하는 것은 지역균형발전을 역행하는 중요한 요소라고 본다"고 말했다.

한국철도신호기술협회가 대전시에서 발주한 대전 2호선 신호설비공사의 통신업체 수급 자격 확대에 반발하며 집단행동에 나섰다. 철도신호기술협회와 한국전기공사협회는 대전시청 남문 광장 앞에서 '대전 2호선 신호설비공사 입찰공고 철회를 요구하는 궐기대회'를 지난 30일 오전 개최했다.

지난 28일 오후 4시 40분경 극심한 폭염으로 인한 선로 이상이 발견돼 해당 구간의 열차 양방향 운행이 일시 중단됐다. 코레일은 초기 대응팀을 현장에 긴급 투입해 시설물을 점검하고 복구 작업을 진행해, 이날 오후 6시 40분경 조치를 완료하고 운영을 재개했다.

지난 29일  오전 9시 44분경 호남선 논산-연산역 구간을 운행 중이던 무궁화호 열차가 논산 인근 호남선 마구평2건널목에서 트럭과 충돌했다. 무궁화호 열차와 충돌한 트럭이 튕겨 나가면서, 주변에 서 있던 60대 건널목 감시원과 부딪히는 2차 사고가 발생했다.

국가철도공단과 철도경제연구소(주)가 K-철도가 해외시장 진출을 활성화하기 위해 힘을 모으기로 했다.
공단 글로벌사업본부와 철도경제연구소(주)는 29일 철도경제미디어센터에서 '해외철도사업 수주 활성화를 위한 업무협약'을 체결했다.