수도권을 비롯한 주요 도시 철도역사들이 개통 수십 년을 넘기면서 노후화 문제에 직면하고 있다. 
출퇴근 수요가 집중된 안산·일산선 등 수도권 광역철도는 개통 20년이 넘어, 역사 상당수가 노후화에 접어들었다. 관광 거점인 전주역은 1981년 준공된 역사 시설을 여전히 운영해, 늘어나는 이용객을 감당하기 버거운 실정이다.  
이처럼 역사 이용환경에 대한 개선 요구가 커지면서, 역사 시설 개량은 철도분야의 주요 과제로 부상하고 있다.

KTX가 정차하고, 2023년 철도통계연보 기준 연간 승하차 인원이 350만 명을 넘는 전주역. 전주시에 따르면 같은 해 전주한옥마을 관광객이 1,500만명을 넘기기도 했습니다. 그러나 현재 전주역사는 1981년에 지어져 좁고 낡은 모습입니다.
때문에 국가철도공단은 2018년 말부터 전주역사 증축공사 사업에 돌입했는데요. 역사가 지하 1층, 지상 3층 규모로 커지고 주차장도 대폭 확대됩니다.
그런데, 신축역사를 자세히 보니 건물이 반으로 잘려있는 모습입니다. 역사를 반으로 나눠 공사를 하는 이유가 무엇일까. 궁금증을 해결하기 위해 현장에 직접 가보고, 공사계획도 확인했습니다.

무도상교량에서 교량침목을 거더에 고정하는 방법으로 침목을 천공하여 훅크볼트를 종거더(종빔)의 바깥쪽 플랜지에 걸고 침목 상면으로 훅크볼트를 돌출시켜 나사로 조이는 방법을 사용하고 있으나, 볼트 주변이 부패되고 나사가 진동으로 풀리거나 절손되는 등 제 기능을 유지하지 못하는 문제가 발생하고 있다. 
이 때문에 각 철도 운영기관에서는 여러 가지 형태의 침목 고정장치를 고안해서 사용하고 있으나 만족할 만한 효과를 기대하지 못하고 유지관리에 많은 노력과 비용이 투입되고 있으며 열차안전운행이 저해되고 있는 실정에 있다.

"회원님을 부모님처럼, 회원사를 가족처럼, 임직원을 형제처럼 모시고"라고 쓰인 협회 홈페이지의 첫페이지 협회장 인사말을 보면, 협회가 지향하는 바가 무엇인지를 바로 알 수 있다.

"우리는 지금, 마치 멈출 수 없는 ‘지옥행 열차’에 올라탄 승객들처럼 거대한 자연재해의 파고 속에서 허우적대고 있습니다"

철도차량 부품을 국산화해 기술 자립을 실현하고, 철도 선진국과 기술격차를 줄이기 위해 시작한 '철도차량부품개발사업'. 국비 1220억 원을 포함해 총 1500억이 투입된 대형 국책 연구개발과제다.

6년간 이 사업을 이끌어 온 이영근 코레일 철도차량부품개발사업단장은 "기술이 급변하고 있는 시대다. 연구개발을 구상하고 기획하는 과정에서 이미 기술이 개발돼 한발짝 앞서 나갈 만큼 '기술 수명'이 줄고 있다"며 "어떻게 하면 R&D 전체 기간을 줄일 지 고민한 끝에, 이 사업에서 처음으로 부품 연구개발과 현차시험을 하나의 R&D로 묶게 됐다"고 강조했다.

한국석유공업이 고부가가치 용매인 DMAc 자체 생산설비를 준공해, 국내 유일 DMAc 제조사로 등극했다. DMAc는 높은 용해성과 화학적 안정성을 가진 무색 액체로, 상용화된 용매 중 이미디 화(化) 반응이 가장 우수하다.

국가철도공단 전자조달시스템을 통해 지난달 개시된 입찰공고는 무효·취소 공고를 제외하고 총 45건으로, 918억 원 규모다. 이는 지난해 같은달 발주 금액 약 1조 3387억 대비 93.14% 감소된 금액이다. 지난해 6월 공사 발주는 6건을 공고했는데, 3건이 강릉-제진 철도건설 노반신설 공사로 약 9000억 원 규모였다. 이에 반해 지난달에는 큰 규모의 공사 발주가 없었다.

국가철도공단이 철도유지보수를 위해 궤도다짐장비(MTT)와 동적궤도안정기(DTS)를 발주했다. 사업비는 MTT 약 449억 원, DTS 약 487억 원으로 총 936억 원에 이른다. 입찰서 제출 기한은 다음달 11일에서 14일까지며, 개찰은 20일 진행한다.

삼진일렉스가 약 104억 9413만 원으로 경부선 용산-노량진간 전철전력설비 개량공사를 수주했다.

철도경제연구소(주) 최진석 소장이 21일 공식 취임했다. 최 소장은 "해외 철도시장 진출을 지원하고, 지역소멸위기 대응 등 철도 역할을 하겠다"고 포부를 내비쳤다. 최 소장은 2021년 '제4차 국가철도망 구축계획 수립연구' 총괄 책임을 맡는 등 국내 철도정책분야 전문가로 평가받는다.