[철도경제 주간뉴스레터] 수서발 준고속철도망, KTX·SRT 대체할 수 있을까?

강원 원주시 지정면에 위치한 서원주역은 2021년 1월부터 영업을 시작했다. 왕복 2차선 도로를 이용해야 역사로 갈 수 있고, 시내버스도 자주 다니질 않는다. 접근성이 떨어질뿐만 아니라, 원주 시내와 멀다.
이날 서원주역에서 신형 2세대 KTX-이음 시운전 열차도 볼 수 있었다. 중앙선에서 시운전을 하고, 서원주역에 잠시 머물렀다가 다시 안동방면으로 출발했다.
전국에서 'KTX-이음' 복합열차를 분리·연결하는 곳은 서원주역이 유일하다.

지난 편, 부전에서 청량리까지 닿는 중앙선 KTX이음을 타봤습니다. 이 노선이 경부고속선을 대체할 수 있을지 알아보기 위함이었습니다. 그러나 문제는 두 가지. 먼저 배차가 하루 상하 6회에 불과하고, 안동-영천 구간의 신호개량이 아직 끝나지 않았다는 점이었습니다. 신호개량의 경우 올해 말 마무리될 예정이지만, 배차의 경우 청량리-망우 구간의 선로포화 문제를 해결해야 합니다.

그렇다면, 중앙선 말고 또 다른 대체노선은 없는 것일까요? 4x4고속철도망을 보면, 수도권에서 출발하는 종축 노선이 중앙선 말고 하나 더 있습니다. 수서와 김천, 그 아래로는 거제를 잇는 이 구간. 준고속선으로 설계되어 KTX이음이 운행할 수도 있습니다. 고속철도 수혜지역을 확대하겠다는 의도를 넘어, 기존 고속선의 대체노선이 될 수도 있을까요? 앞으로 수서와 김천을 연결할 중부내륙선을 직접 타봤습니다.

"스마트 철도역사는 철도 디지털 전환의 전초전입니다"
지난 5월 28일 오후 오송역 2층 역무실. 한쪽 벽에 설치된 두 개 스크린이 눈길을 끌었다. 
하나는 역사 내 64개 CCTV 채널과 연동된 영상감시 화면, 다른 하나는 오송역을 그대로 본뜬 3D 모델 화면이었다. 두 스크린은 대화하듯 정보를 주고받았다. 3D로 구현된 역사 이곳저곳을 클릭할 때마다 곧바로 해당 현장의 CCTV 화면이 떠올랐다. 
이곳 오송역은 국가철도공단이 추진 중인 '스마트철도역사 시범사업' 현장이다.

[파발마]  제262호. 폭염과 열차
"일부 지역에서는 40도에 육박하는 날씨로 전력 사용량이 역대 최고치를 경신하고 있다. 이런 상황에서는 철도 운영에도 비상이 걸린다."

[파발마] 제263호. 부울경 광역철도의 기대
"다시 한번 부울경 통합 전철망 구축을 위한 계획을 관련 지자체들이 머리를 맞대고 수립해야 할 때다."

"2045년, 과학기술의 폭발적 진화가 인간 지능을 뛰어넘는 인공지능 '특이점(Singularity)'에 도달할 것이라는 예측은 더 이상 공상 과학 소설 속 이야기가 아니다."

K-철도 기술자립의 표본으로 꼽히는 한국형 열차제어시스템(KTCS-2)을 본격적으로 전국 고속선에 도입한다. 국내 철도의 안전성 강화와 유지보수 비용 절감은 물론, 글로벌 규격과 호환돼 해외시장 진출의 새로운 마중물이 될 전망이다. 이번 입찰 건은 경부고속선 광명~부산 KTCS-2 설치사업 내 전체 4개 공구 중 3개 공구로, 금액은 총 531억 원 규모이다.

용인경전철 민간투자사업의 수요 예측 실패로 용인시가 거액의 사업 운영비를 부담하게 되자, 주민들이 전임 시장 등을 상대로 손해배상청구 소송을 제기했는데, 대법원에서 전임 시장의 손해배상 책임이 있다고 최종 판결했다. 소송을 시작한지 12년 만이다.

사단법인 한국철도신호기술협회가 철도신호기술 보급과 활성화에 기여한 회원에게 감사패를 전달했다. 지난 10일에 김칠환 사단법인 한국항공철도사고조사협회 이사에게, 17일에 현명걸 지성설계컨설턴트 기술이사에게 감사패를 각각 전달했다.

류경수는 북한군 105 땅크려단을 창설하고 소련에서 배운 기갑 전술을 전수한다. 
소련은 1930년대 투하쳅스키가 제시한 전차부대 중심의 작전(Deep Battle)을 발전시켰으며, 2차대전 초기 독일 전격전을 참고하여 소련 전차 교리를 확립한다. 
독일은 전차 중심의 속도전을 강조했고, 소련은 전차에 더해 포병, 항공의 통합작전을 강조하는 차이점이 있다. 실제로, 북한군은 대전전투에서 항공폭격을 하지만 미 공군에게 제공권을 뺏겨 큰 성과를 얻지 못했다.

우리의 한국철도는 우리 민족이 대내외적인 요인으로 변화해 왔던 시대적 여건에 따라 발전되고 변화되어 왔다. 우리나라 역사 건축의 변천사를 살펴보면 초기 건축(1899~1906년) 시기에 축조된 철도 역사는 한국 철도 역사의 기본 골격을 형성하고 있으며 경인선, 경부선, 경의선에 따라 그 특성을 달리하고 있다.