고속열차 공급 부족 문제를 해소하기 위해 풀어야 할 과제와 근본적인 해결 방안을 다뤄 본다.

이제 고속열차는 한국인에게 없어서는 안될 존재가 되었습니다. 
누군가는 일을 위해, 누군가는 친구를 만나기 위해 열차에 오릅니다. 우리의 일상이 되어버린 고속열차, 그러나 표 구하기가 쉽지 않습니다. 철도경제신문이 시민들의 목소리를 들어봤습니다.

‘디지털 트윈’이라는 기술을 통해, 눈에 보이지 않는 철도 인프라의 모든 것을 디지털로 복제하고 분석할 수 있는 시대가 열리고 있다. 

[파발마] 제247호. 열차통행증 통표
"마치 계주의 바통처럼, 이 통표를 가진 열차만 해당 구간을 운행할 수 있다."

[파발마] 제248호. 절연구간은 이어주는 기술이다
"절연구간의 본질은 '단절이 아닌 연결'이다. 서로 다른 것을 충돌 없이 이어주는 기술이다."

단순한 지위나 권력이 아닌, 보이지 않는 손으로 사람들의 마음을 묶어내는 힘, 그 근원은 무엇일까요?

철도AI안전검측 전문기업 투아이시스가 산업별 우수기업을 선정·지원하는 '혁신 프리미어 1000'에 이름을 올렸다. 투아이시스의 기술력과 성장성을 다시 한번 입증했을 뿐 아니라, 주력 제품인 AI 기반 철도검측기술을 공식적으로 인정받았다는 평이다.

"회전하는 모든 물체는 소음과 진동이 발생한다. 진동현상의 분석을 통해 내부결함을 찾아낼 수 있다."
소음진동 측정장비 전문기업인 오토시스가 독보적인 '진동 분석 기술'에 기반한 상태기반유지보수(CBM, Condition-Based Maintenance) 시스템 구현을 선도하고 있다. 
철도 차량이나 시설물 유지관리 분야에서도 오토시스가 갖고 있는 노하우와 정교한 기술력을 접목하면, 각종 철도사고·장애를 예방하는데 크게 기여할 것으로 기대된다.

목포 주민들이 부산에 가려면, 반드시 광주를 거쳐 가야합니다. 때문에 그 여정의 시간은 6시간이 넘습니다. 동해선도, 서해선도 있지만 남해선은 없기에 겪어야 하는 불편이었습니다.

신보성역에서 시작해 장동역, 장흥역, 강진역, 해남역, 영암역을 거쳐 임성리역(목포역)을 잇는 남해선이 올해 개통합니다. 그 현장을 시운전 열차를 타고 둘러봤습니다.