[철도경제 주간뉴스레터] 늘어나는 '간선축 단선철도'…개통예정 노선도 수두룩

‘디지털 트윈’이라는 기술을 통해, 눈에 보이지 않는 철도 인프라의 모든 것을 디지털로 복제하고 분석할 수 있는 시대가 열리고 있다. 

[파발마] 제245호. 열차도 세상도 너클로 연결한다
"너클은 한 번 연결되면 스스로는 결코 분리되지 않는다."

[파발마] 제246호. 기적소리는 출발의 음악이다
"기적은 단순한 효과음이 아닌, 생명을 지키기 위한 철저한 시스템의 일부다."

위기와 역경은 언제나 예고 없이 찾아오지만, 진정한 리더십은 바로 그 절체절명(絕體絕命)의 순간에, 시험대에 오른다.

대곡에서 출발해 의정부까지 닿는 교외선. 뉴스텔지어(뉴트로와 노스텔지어를 합친 말) 여행을 컨셉으로, 올해 1월 재개통했습니다. 당시 국토부는 교외선 재개통이 교통 혁신과 관광 활성화 효과를 가져올 것이라 예측했습니다. 그러나 4개월이 지난 지금, 교외선 인근 주민 들의 목소리는 달랐습니다. 기대와는 달리 이용객이 많지 않다는 주민들의 이야기. 과연 사실일까요.

경부고속철도 1단계 구간이 개통한지도 20년이 지났습니다. 이에 국가철도공단은 내진설계보강공사를 추진 중에 있는데요, 공사가 한참 진행 중인 평택고가, 상부 구조와 기둥사이 교량받침을 교체하는 내진설계보강작업 중입니다.

남해선(보성~임성리 철도)이 착공 20여년 만에 올 하반기 개통을 앞두고 있다. 남해선은 올해 문을 여는 유일한 간선철도다. 철도 소외지역이던 전남 남부권에 깔리는 시속 200㎞ 준고속선이자, 영호남을 잇는 남해안축의 핵심 구간이다.

올해 하반기 개통을 앞둔 남해선(보성~임성리)의 영암역(왼쪽)과 강진역 전경. 남해선 전체 7개 역사 중 임성리역을 제외한 6개 역사(영암·해남·강진·장흥·장동·보성)는 신설역이다. 현재 남해선은 시설물검증시험 단계로, 이달 중 개통 전 마지막 단계인 영업시운전에 돌입할 예정이다.

코레일연구원이 민간 기업과 공동으로 개발한 '친환경 합성수지침목(FIBER & POLY-URETHANE Composite Sleeper)'이 국책 R&D 성공 사례로 평가받고 있다. 
국내 기관에서 구매·사용하면서 사업화로 이어지고, 해외 수출에도 청신호가 켜지면서다.
지난해에는 베트남 현지에 시험 시공하는데 성공했다. 코레일은 베트남뿐만 아니라 동남아시아 등 다양한 철도 환경에 최적화된 제품을 개발해 세계 철도 시장을 공략하겠단 구상이다.

GTX-A 운정중앙~서울역 구간 개통 영향으로 서울지하철 3호선에서 통행량 감소와 연간 약 9억 원 규모의 운수수입 손실이 발생한다는 분석이 나왔다.  GTX-A 개통 이후 지난해 12월 28일부터 올해 3월 28일까지 서울지하철 3호선 하루 평균 승객 통행량은 375만 2429명에서 372만 9685명으로 약 2만 2744명(0.6%) 감소한 것으로 나타났다.

한국철도학회가 오는 22일부터 24일까지 광주 김대중컨벤션센터에서 '2025년 춘계학술대회'를 개최한다. 이번 학술대회는 철도학회가 주최하고 국토부를 비롯 한국철도공사(코레일), 국가철도공단, 한국철도기술연구원, SR, 송원대학교, 광주관광공사에서 후원한다. 학술대회에는 철도학회 회원과 산, 학, 연, 관 철도 종사자 등 약 1000여명이 참석할 예정이다.