서화성-원시 간 서해선 미연결 구간(Missing Link)을 이르면 2026년 상반기까지 공사를 끝내고 개통하는 방안을 추진한다. 이 구간만 개통하면, 홍성에서 출발한 서해선 열차가 서화성을 넘어, 김포공항ㆍ대곡까지 갈 수 있다. 지난 4일 공개한 '신안산선 복선전철 건설공사 공정현황(24년 10월 기준)'에 따르면, 서화성-원시 구간에 해당하는 신안산선 6공구 공정률은 84.66%에 이른다.

4차 산업혁명 시대를 맞이하고 있는 현시점에서 우리나라 철도의 미래발전 방향을 논의하고자 한다.

'장거리 튜브를 진공으로 설정하고 진공을 유지하려면 전기에너지가 얼마나 소요될 것인가'라는 의문은 튜브의 상용화에 큰 영향을 미친다.
러시아 철도공사 학술협의회 및 협력 파트너들은 직경 4.5m의 장거리 튜브를 진공도 0.0001기압으로 설정하고 진공도를 유지하기 위한 진공펌프시스템을 설계했다. 그들은 선로 1km를 진공 설정하기 위해 필요한 에너지는 2,352kwh이고, 선로 1km를 24시간 진공 유지하기 위해 필요한 에너지는 24kwh임을 확인했다.

최진석 한국교통연구원 선임연구위원  

지난 11월 12일 14일까지 우리나라 민간투자사업의 현황 파악과 미래 전망에 매우 유익한 시간이 있었다. 12~13일에는 여의도에서 민간투자 30주년 기념 민간투자 협력 국제 컨퍼런스가 개최됐고, 14일에는 강남에서 한국민간투자학회 정기 학술대회가 개최되어 정부(공공기관 포함)는 물론 학계 및 산업계의 현황 진단과 미래 민간투자 활성화를 위한 각각의 입장이 발표됐다.

1992년 3월 고속철도 건설관련 전문인력의 확보와 투자재원의 효율적 조달을 통하여 고속철도의 건설을 원활히 추진할 수 있도록 '한국고속철도건설공단법'을 제정하고 한국고속철도건설공단이 설립하였다. 당시 법률은 건설한 고속철도 등 자산과 이와 연계된 부채를 각 사업이 종료되는 시점에 철도청이 승계한다고 규정하고 있었다(법률 제17조 제1항).

리더십, 권력인가 책임인가?

요즈음 온 세상 뉴스를 독점하는 주제는 미국 제47대 대통령으로 당선된 도날드 트럼프의 차기 정부 인사들에 대한 이야기다.

새로 인선되는 인사들의 리더십이 미국을 경영하고 전 세계 각국에 엄청난 영향력을 행사하여 온 세상을 움직일 것이다.

세상을 움직이는 것은 무엇인가? 힘인가, 뜻인가?

[파발마] 제200호. 철도에서 한일③ (살아있는 것이 최고)
"코레일 36년, 자회사 코레일 테크 2년 합쳐서 38년을 근무하고 퇴직했는데 난 과연 무엇을 하고 무엇을 남겼는가?"

[파발마] 제201호. 파발마 제2열차 출발
"지금도 계속 달리고 있는 것처럼 이야기도 계속 달려갈 것이다."

'서울 9호선-공항철도 직결사업'이 당초 예상보다 경제성(B/C)이 낮게 나오는 것으로 나타났다. 아직 기술적 검토와 사업비 적정성 등을 분석하는 용역이 진행 중인 만큼, 최종 판단을 하기엔 이르다는게 관계기관의 설명이다. 하지만 업계 일각에선 이 사업도 수도권 철도사업인데, 경제성이 낮게 나오면 추진 동력이 떨어질 수 밖에 없다고 지적한다.

오는 12월 20년 만에 재개통하는 교외선. 국내에서는 드문 운행 중단 철도의 재개통 사례에 경기 북부 지역을 중심으로 익숙한 듯 새로운 노선에 대한 기대감 역시 커지고 있습니다. 
하지만 기대감 대신 당혹스러움을 가진 지역 주민들 역시 많습니다. 20년 동안 열차가 오가지 않던 철길에서 갑자기 정기 열차가, 그것도 꽤나 자주 다닌다면 여러 면에서 달라지는 점이 많기 때문입니다.

철도차량 전장품을 전문적으로 생산하는 씨에스아이엔테크가 고속철도용 열차제어장치인 'TVM-430'을 국산화하는데 성공했다. 개발을 이끈 김범주 씨에스아이엔테크 수석연구원은 철도 신호장치 국산화에 기여한 공을 인정받아, 과학기술정보통신부와 한국산업기술진흥협회가 주관하는 '대한민국 엔지니어상'을 수상했다.