[철도경제 주간뉴스레터] '도합 2조원' 철도 턴키사업 주인공이 될 건설사는 어디?

국토교통부가 15일 공고한 '대형공사 등의 입찰방법 및 낙찰자결정방법 심의결과'에 따르면, 가덕도신공항 접근철도 건설공사는 총 2개 공구로 나뉘어 내년 1월 턴키로 발주될 예정이다. 1공구 총공사비 추정금액은 6652억 원, 2공구는 5021억 원이다. 아직 구체적인 윤곽은 드러나지 않고 있지만, 건설사들도 이번 사업에 눈독을 들이는 모양새다.

1조원대에 달하는 충북선 고속화 건설사업의 입찰경쟁이 본격적으로 불 붙을 전망이다. 국가철도공단은 지난 10일 설계시공 일괄입찰(턴키) 방식으로 진행되는 '충북선 고속화 2ㆍ3ㆍ4공구 노반 건설공사'를 발주했다. 충북선 고속화 건설사업은 청주공항에서 제천시 봉양읍까지 85.5㎞ 구간을 직선화 등 개량해 250㎞/h로 고속화하는 사업이다.

철도경제신문은 철도 전문가들이 모인 편집위원회를 발족, 칼럼을 통해 K-고속철도의 문제점과 미래발전방향을 제시하고자 한다.

21세기 가장 부각될 교통수단이 고속철도라고들 하는데, 그 판단의 근거는 친환경적이고 안전한 고속 이동성과 이를 뒷받침할 4차산업기술 발전때문이라고 생각한다. 고속철도는 속력에서 항공기에 못 미치지만 1000km 이하의 중단거리 노선에서는 수송량과 Door-to-Door 이동성에서 경쟁력을 갖는다. 무엇보다도 전기를 사용하기 때문에 항공기보다 탄소배출에서 유리하고, 자동차로는 비현실적인 300km/h  이상의 상업 서비스를 할 수 있는 것이 강점이다.

최진석 한국교통연구원 선임연구원  

현재 철도 행정은 국토교통부 철도국(이사관)이 주관하고 있다. 그리고 대도시 및 기초자치단체가 건설ㆍ운영하는 도시철도의 행정은 해당 자치단체장이 수행하고 있다. 그럼에도 지자체가 자체적으로 전문성을 갖추기 어려운 '안전' 문제는 중앙정부(철도국)에 위탁하고 있다.

COVID-19가 끝나면서, 철도이용이 증가하고 있어 열차사고의 위험이 커지고 있다. 그런데 우리나라의 철도안전의 리더는 어떤 유형일까? 먼저 현장에서 직접적으로 철도안전을 책임지는 리더는 철도운영사 또는 철도운영기관일 것이다. 우리나라를 대표하는 철도운영사인 한국철도공사는 경부선 구로역, 영동역 등에서 수년째 유사한 작업자 사고가 반복적으로 발생하고 있다.

[파발마] 제186호. 중부내륙선
"중부내륙선의 종착역이 시골의 작은 문경역이라 승객이 얼마나 있을지 의문이다."

[파발마] 제187호. 중앙선(안동~영천) 복선전철
"우리나라는 북한에 가로막혀 섬 아닌 섬나라가 됐다. 철도교통도 더 국제철도로 발전하지 못했다."

[파발마] 제188호. 동해선(포항~동해간 전철)
"동해선 삼척~포항 간 166.3㎞ 구간은 2002년 착공돼 총사업비 3조 4,219억 원이 투입되어 당초 2020년 준공 예정이었다."

이소영 의원 "철도공단, '철피아' 끊어내야...비위관행 심각"

국가철도공단 임원 비리가 국감서 도마 위에 올랐다. 소위 '철피아'라고 불리는 철도업계 비위 관행을 끊어내야 변화가 가능하다는 지적이 나왔다. 11일 철도기관 대상 국회 국토위 국정감사에서 이소영 의원(더불어민주당, 경기 의왕ㆍ과천시)은 "두 달 전에 대전지검에서 공단 주요 임원을 뇌물수수 혐의로 구속기소했다"며 "공단에서 또다시 뇌물 사건이 불거지고 있다"고 강하게 비판했다.

윤영석 의원(국민의힘, 경남 양산시갑)은 가장 큰 수요전력으로 기본요금을 정하는 최대수요전력방식이 한국철도공사(코레일)의 재정적 어려움을 가중시키고 있다고 지적했다.  한국철도공사의 노후차량 교체와 막대한 부채를 감당하기 위해선 높게 책정된 전기요금제도를 개선해야 한다는 주장이다.

충청ㆍ대전 숙원사업인 충청권 광역철도 1단계 사업이 사업비 증가로 첫삽조차 뜨지 못한 것으로 나타났다. 이에 공기 정상화를 위해서라도 사업비 증가에 따른 타당성재조사를 면제해야 한다는 주장이 나오고 있다.   황운하 의원(조국혁신당)은 충청권 광역철도 1단계 사업의 비용이 무려 161%나 증가해 사업이 좌초 위험에 놓였다며, 국가철도공단에 타당성재조사 면제 방안을 마련하라고 촉구했다.

"수소는 脫탄소 종착지, 韓 철도 선택은?"

각기 다른 인프라(환경)에 제약받지 않고 달릴 수 있는 수요 맞춤형 차량. 다양한 차종의 요구 조건에 맞추면서, 에너지 효율을 높일 수 있게끔 '작고 가볍게' 공급되는 부품. 생산-운영-폐기에 이르는 전 생애주기 관점에서 탄소배출을 줄이겠단 뚜렷한 목표. 호환성과 유연성에 기반한 '친환경'이 전시장을 채우고 있었다. 이노트랜스(InnoTrans)에서 시속 400km를 넘나드는 '고속열차'를 경쟁적으로 뽐내는 모습은 찾아보기 어려웠다.

철도차량산업協, '한국관' 개설..."강소 철도기업 해외 판로개척"

한국철도차량산업협회와 코트라(KOTRA)는  '이노트랜스 2024'에 국내 12개 중견ㆍ기업들이 참여하는 한국관을 공동 개설해, 철도 부품을 해외 시장에 알렸다. 이노트랜스에서 선보이고 있는 한국관은 이번이 10회째로, 산업통상자원부의 '해외전시사업'을 통해 임차료와 장치비, 운송비 등을 일부 지원받았다. 참가 기업은 우수한 철도기술ㆍ제품을 뽐내고 해외 철도기업ㆍ기관과 협력관계를 구축하거나 제품 공급계약을 체결하는 등 성과도 냈다.

주변에 아무것도 없는 서화성역, 개통 문제 없을까?

11월 개통을 앞둔 서해선의 북쪽 종점이 될 서화성역. 홍성에서 당진, 평택을 거쳐 화성 서부를 관통할 서해선은 순조롭게 개통 준비를 이어나가고 있습니다. 하지만 일반열차, 광역전철, 고속열차가 모두 정차할 예정인 서화성역에는 꽤나 치명적인 문제가 있습니다. 바로 연계 교통수단은 둘째치고, 역세권이라고 할 만한 시설이 단 한 개도 없다는 점입니다.

한국철도기술연구원은 자갈 궤도 선로의 성능 개선과 유지관리 비용 절감 등을 위해 개발한 '침목패드'를 충북 오송에 소재한 철도종합시험선로에 시험 설치했다. 침목패드를 PSC 침목 하부에 부착하면 궤도 안정성을 높이고, 도상 침하를 줄이며, 자갈을 보호하는 역할을 한다. 뿐만 아니라 선로에서 발생하는 소음과 진동도 줄일 수 있다.

독일 베를린에서 열린 세계 철도박람회 이노트랜스2024에서 스웨덴 입환ㆍ터미널 서비스 회사인 바테 레일(Väte Rail)이 폴란드 철도차량 제조업체인 페사(Pesa)와 2년 내 수소 입환기관차를 공급받는 계약을 체결했다. 앞서 바테 레일은 지난 6월 폴란드를 방문해 페사의 SM42-6Dn 수소연료전지 입환기관차 시제품을 테스트했다.

화성시는 지난 15일 GTX-C 병점 연장 관련 '타당성 조사'를 위한 현장조사가 병점역에서 진행됐다고 밝혔다. 타당성조사는 지방투자 사업관리센터(LIMAC)가 수행할 예정이다. GTX-C 병점 연장사업이 시 원인자부담으로 진행되는 만큼, 지방재정법에 따라 시 예산을 수립하기 전 필요한 행정절차다.

대구권광역철도(대경선)가 오는 28일부터 개통 전 마지막 검증 단계인 '영업시운전'에 들어간다. 이 사업은 오는 12월 14일경 개통을 목표로 하고 있다. 영업노선명은 '대경선'으로 정해졌다. 대경선은 지난 2015년 4월 대구도심 구간에 KTX 전용선을 개통한 후, 기존 경부선 선로의 여유용량을 활용, 경부선 구미-경산 간 61.9km에 2칸 1편성 단위 전동열차를 다닐 수 있도록 개량하는 사업이다.

인구감소지역 관광 활성화를 위한 여행상품 '다시 잇는 대한민국 지역사랑 철도여행'의 대상 지역을 확대한다. 코레일은 서해선, 중앙선, 중부내륙선 등 연말 예정된 신규 노선 개통에 따라 철도 연계가 가능한 지자체를 대상으로 상품 지역을 확대키로 했다. 현재 △곡성군 △논산시 △보령시 △안동시 △울릉군 등이 참여 의사를 밝혔으며, 오는 31일까지 추가 신청을 받는다.

코레일 철도박물관이 KTX개통 20주년 특별전시를 11월 30일까지 진행한다. 지난 12일 철도박물관에서 류기윤 KTX기장이 청소년 진로체험 'KTX기장의 세계' 강연회를 열고  다양한 열차들의 세계ㆍKTX기장 운전 에피소드ㆍKTX기장을 꿈꾸는 이에게ㆍ진로상담 내용으로 강연을 했다. 증기기관차부터 KTX-청룡까지 운전한 이야기를 철도모형과 자료를 활용해 진행된 강연은 다양한 선물을 증정하면서 다양한 연령대가 있는 참가자 눈높이에 맞춰졌다.