[철도경제 주간뉴스레터] "韓-中-중앙亞 잇는 철도ㆍ해운 물류망 '첫발'...24일만 도착"

한국철도공사(코레일)가 철도와 해운을 결합, 한국-중국-카자흐스탄-우즈베키스탄을 잇는 국제물류 운송사업에 시동을 건다. 코레일은 중국국가철로그룹유한공사(CR)와 업무협약을 맺고, 유럽과 중앙아시아로 가는 수출 화물을 대륙철도로 연계 수송하는 '국제철도협력기구(OSJD) 기반 국제복합운송 사업'의 첫 발을 뗐다고 27일 밝혔다. 한문희 사장은 지난 25일 오후 베이징에 있는 CR 본사에서 유진방 회장을 만났다. 이 자리에서 두 기관은 화물운송 협력 강화 등 전략적 동반자 관계 구축을 위한 업무협약을 체결했다. 코레일은 CR과 함께 장쑤성 연운항에서 카자흐스탄을 거쳐 중앙아시아까지 화물을 운송하는 블록트레인(block train, 직통 전세열차) 방식으로, 시간과 비용을 동시에 줄이는 수송 방안을 마련할 계획이다.

한국형 고속열차 개발 30년 만에 우리 기술로 설계ㆍ제작한 시속 250km급 동력분산식 차량(EMU-250)을 우즈베키스탄에 수출하게 됐다. 전문가들은 해외 경쟁력을 더욱 높이기 위해, 차량 경량화와 공력저항 감소를 통한 속도향상ㆍ에너지효율화를 위한 연구개발에 집중할 필요가 있다는 의견에 공감했다. 또 1996년부터 착수한 '시속 350km급 한국형 동력집중식 고속차량 HSR-350X(G7)'와 '시속 430km급 한국형 동력분산식 고속열차 HEMU-430X' 개발 프로젝트의 역사와 성과 등을 되짚어보며, 정부 차원에서 '철도 연구개발(R&D) 사업'에 대한 적극적인 지원이 이어져야 한다고 입을 모았다. / ☞ 세미나 Full 영상 바로가기.

국민의힘 소속 의원들이 공동 주최한 '철도지하화 정책토론회'에서 국토부가 정부 재원(국비)을 투입하지 않고, 사업이 추진될 수 밖에 없는 이유를 다시금 설명했다. 24일 오후 2시부터 국회의원회관 대회의실에서 열린 토론회에서 주제발표에 나선 오송천 국토부 철도국 철도건설과장은 "철도지하화 사업은 지상 철도를 지하화하면서, 상부 개발뿐만 아니라 선로변 부지까지 통합개발하는 사업"이라며 "이제 '철도가 없는 것'을 가정해서 도시공간을 근본적으로 재구조화해야 한다"고 말했다. 기존 법 체제에선 철도지하화 사업과 상부개발 사업이 분리돼 있었다. 하지만 지난 1월 '철도지하화 통합개발법'이 제정되면서 법적으로 두 사업을 통합해 시행할 수 있게 됐다. 

국토부가 최근 지진 발생에 대응해 국가철도공단, 한국철도공사(코레일) 등 관계기관 합동으로 내달 15일까지 3주 간 철도시설 지진 대응체계를 점검한다고 26일 밝혔다. 국내 지진 발생 횟수는 증가하고 있는 추세다. 기상청에 따르면 3.0 리히터 이상 규모의 지진은 2020년과 2021년에 각 5회, 2022년 8회가 발생했다. 지난해에는 무려 16회나 지진이 일어났다. 철도에선 고속ㆍ일반열차의 안전운행을 위해 노선 상의 지진동 정보를 측정ㆍ수집, 실시간으로 모니터링하고 대응하기 위한  '지진감시시스템'을 운영하고 있다.

안중-평택 간 철도건설ㆍ전철화 사업이 마무리 단계에 접어들고 있다. 국가철도공단은 오는 10월 서해선과 동시에 개통하겠단 목표다. 공단 충청본부는 안중-평택 간 15.1km 전철화 구간에 대해 28일 자정부터 열차운행시험을 위한 2만 5000볼트(V) 전기 공급을 시작한다고 밝혔다. 포승-안중-평택을 잇는 철도는 평택항과 배후공단의 물동량을 수송하기 위한 산업철도를 건설하기 위한 목적으로 추진됐다. 이 철도는 총 3단계로 나눠 사업을 진행하고 있다. 1단계 구간인 숙성-평택 간 13.4km는 평택미군기지 군수물자 수송 등을 위해 지난 2015년 2월, 비전철화로 우선 개통했다.