정부가 철도지하화 통합개발 사업계획을 수립 중인 광역자자체를 지원하기 위해 '지역 맞춤형 밀착 컨설팅'에 나선다. 국토부는 지난달 8일 '사업제안 가이드라인안'을 마련해 설명회를 개최한 후, 지자체 의견수렴 절차를 거쳐 지난 3일 사업제안 가이드라인을 최종 배포했다고 10일 밝혔다. 컨설팅은 총 3단계로 진행할 예정이다. 먼저 1단계 사업 구상 단계에선 지자체별로 시행한 기존 연구용역 결과나 내부검토안 등을 컨설팅단과 함께 전반적으로 검토하고, 지자체의 사업 준비 상황을 점검한다.

GS건설이 위례신사선 민간투자사업에서 '우선협상대상자' 지위를 포기하고 발을 뺀다. 서울시는 민자ㆍ재정 동시 추진 전략으로 사업 지연을 최소화하겠단 방침이다. 10일 서울시는 GS건설 컨소시엄(강남메트로주식회사)에 부여했던 위례신사선 우선협상대상자 지정 지위를 취소한다고 밝혔다. 시는 민간투자사업 재주친을 위한 '제3자 제안공고안' 마련 및 재정투자사업으로 전환하기 위한 '도시철도망 구축계획' 변경절차를 동시에 진행할 계획이다. 위례신사선 민간투자사업을 시에 최초로 제안한 곳은 GS건설이었다.

시속 320km급 동력분산식 고속열차(EMU-320)인 'KTX-청룡'이 정식운행을 시작한 지 한 달이 넘었다. 운행 초기 고장이 잦았던 KTX-산천이나 ITX-마음과 달리, 비교적 '양호'하단 평가가 나온다. 7일 코레일에 따르면 지난달 1일부터 첫 영업 운행을 시작한 'KTX-청룡'에서 중대한 결함ㆍ장애 등은 나타나지 않았다. 한달 여 간 운행에 지장이 있었던 사례는 2번이다. 지난달 19일, 부산역에서 서울역으로 향할 예정이었던 KTX-청룡 복합(중련)열차가 출발 전, 앞쪽 한 편성에서 객실 전원공급장치 문제로 추정되는 장애가 발생했다. 코레일은 "19일에 장애가 발생했던 열차는 기지로 입고시켜 점검을 진행한 후, 다시 영업 운행에 투입시켰다"고 설명했다.

중국, 키르기스스탄, 우즈베키스탄 정부가 3개국을 연결하는 523km의 새 철도를 건설하기로 합의했다. 이 철도는 80억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상되며 중국의 일대일로(一帶一路, 중국의 신 실크로드 전략 구상) 계획의 일부를 구성한다. 3국은 지난 6일 베이징에서 새로운 철도의 자금 조달, 건설, 운영 및 유지 관리와 관련하여 협약을 맺었다. 해당 프로젝트에 대한 타당성 조사는 2023년 중반에 완료됐다.

한국철도운전기술협회가 철도운행안전관리자 등 전문인력 양성 체계를 고도화해 철도안전 전문기관으로서 역량을 강화한다. 협회는 올해 '철도운행안전관리자가 철도 안전운행의 주체가 되는 핵심인력 양성'을 교육 목표로 설정하고 △성실한 교육훈련 △철도안전전문인력 양성 △철도운행안전 관리기반 구축 등 세부 전략을 추진한다. 올해에는 서울ㆍ대전에서 자격취득교육 1340명(25회), 정기교육 1936명(36회) 등을 실시할 계획이다. 협회 관계자는 "교육생 이해도 평가 및 애로사항 관리, 그리고 실습교육 강화를 위한 교육기자재 개량ㆍ확보 등을 통해 교육 만족도와 품질을 더욱 높일 것"이라고 말했다.

앞으로 도입하는 260km급 신형 동력분산식 고속열차(EMU-260)인 KTX-이음을 도입할 때 '에너지 저감 설계' 비중도 평가한다. 한국철도공사(코레일)는 '친환경 에너지 저감' 고속열차를 우선 구매할 수 있도록 '고속열차 구입 입찰 평가항목'에 에너지를 절감할 수 있는 조건을 추가한다고 12일 밝혔다. 새로 추가된 항목은 △주행저항을 감소시키는 공기역학적 설계 △에너지 소비특성 반영 △소비전력 측정 △차량 경량화 등이다.

동해ㆍ삼척 지역에서 삼척-강릉 간 기존 철도를 개량해 고속화해달라는 목소리가 높아지고 있다. 동해축 철도 노선에서 이 구간만 손을 대면, 부산(부전)에서 제진까지 전 구간을 '준고속급'으로 운행할 수 있다. 현재로썬 사실상 단절구간(Missing Link)인 셈이다. 10일 삼척시와 동해시에 따르면 '삼척-강릉 간 고속화 철도사업'은 지난 2021년 6월 확정ㆍ고시한 '제4차 국가철도망 구축계획'에 신규사업으로 포함됐다.