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[철도경제 주간뉴스레터] GTX 연장 의미없다… 서울경전철도 '이제 그만'

제220호 / 2026년 5월 8일 발행

2026. 5. 8.

GTX 연장 의미없다… 서울경전철도 '이제 그만'

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제5차 국가철도망 좌담회

서울 경전철 이제 그만… 서부선 GTX로 [국가철도망 좌담회③]

경전철 사업의 지속적 실패에 "비싸더라고 제대로 된" 광역철도가 필요하다는 전문가 지적이 나왔다. '기본요금'만 받는 경전철 모델로는 운영의 안정성을 확보할 수 없다는 것이다.
특히 서부선의 경우 북쪽으로는 고양은평선과의 연결을 염두해 두고 있고, 남쪽으로는 안양시 연장안이 존재한다. 전문가들은 해당 노선을 경전철 사업이 아닌 GTX와 같은 '광역철도 사업'으로 다시 기획해야한다고 입을 모았다.

GTX 연장 의미 없다… 필요한 건 'C'TX? [국가철도망 좌담회➁]

전문가들은 'GTX 연장안'과 같이, 광역철도를 과도하게 연장해 지방과 서울을 연결하기 보다, 'CTX'와 같은 사업을 통해 5극 3특에 맞게 지방의 성장축을 잇는 것이 중요하다고 조언했다. 또 지방에서 서울로 향하는 철도망의 경우 고속 혹은 일반철도로 건설하는 것이 바람직하고, 기존선을 충분히 활용해 효율성을 높여야 한다고 봤다.

행정통합 효과? "전남광주통합시에 철도망 선물 갈듯"

[국가철도망 좌담회➀]

"예타를 가기 위해 선정되는 풀 안에 들어가려면 기본적으로 '국가철도망' 안에 들어가 있어야 된다. 경쟁률은 15대1 정도 보면 된다" 지난해 11월 18일 국회에서 열렸던 '문경-안동선 제5차 국가철도망 구축계획 반영 국회토론회'에서 나온 발언이다.

올해 말 제5차 국가철도망 구축계획의 발표가 임박한 상황. <철도경제신문>과 철도경제연구소는 우리나라의 국토균형발전을 위해 이 계획이 나아가야 할 방향을 알아보고자 좌담회를 열고 전문가들의 목소리를 들어봤다.

좌장은 최진석 철도경제연구소 소장이 맡았고, 국립한국교통대학교 김주영 교수와 (주)티랩교통정책연구소 오동익 박사가 참석해 의견을 나눴다.

제5차 국가철도망 구축계획 춘천~원주선 고시를 위한 강원도의 전략

"춘천~원주선, 강원권 철도망 완성 마지막 퍼즐"

강원도를 하나의 생활·경제권으로 연결하기 위한 철도망 논의가 국회에서 활발히 진행됐다. 오랜 숙원인 춘천~원주선이 지역 균형발전을 이끌 핵심 노선으로 거론됐다. 이번 토론회는 송기헌(더불어민주당, 원주을) 국회의원과 허영(더불어민주당, 춘천·철원·화천·양구갑) 국회의원이 공동 주최하고, 철도경제신문이 주관했다.
토론회는 강원도의 숙원사업인 '춘천~원주선'의 제5차 국가철도망 구축계획 반영 전략을 모색하고, 강원도 순환 철도망 완성을 위한 논의를 위해 마련됐다.

서울-강원 철도 충분, 지방끼리 잇는 철도망 핵심

제5차 국가철도망 구축계획 반영을 앞두고 춘천~원주 철도사업이 단순 지역 SOC를 넘어 국가 철도 네트워크 재편의 핵심 축으로 주목받고 있다.
6일 오후 국회의원회관 제2소회의실에서 열린 '제5차 국가철도망 구축계획 춘천~원주선 고시를 위한 강원도의 전략' 토론회에서 사업 논리를 '수도권 접근성 강화'보다 '비수도권 철도 연결망 구축'에 맞춰야 한다는 의견이 제시됐다.

Opinion

"철도역의 미래, MaaS 기반 '연결성'이 답이다"

/ 박선준 편집위원

철도역을 바라보는 투자 기준이 빠르게 변화하고 있다. 그동안 철도 분야에서는 선로 확충, 역사 신축, 주차장 확대, 대규모 환승센터 조성 등 물리적 인프라 중심의 투자가 주요 정책 수단으로 활용되어 왔다. 물론 이러한 시설 확충은 철도 이용 기반을 넓히는 데 중요한 역할을 해왔다.
그러나 최근에는 이러한 접근만으로는 철도 이용 편익을 충분히 끌어올리기 어렵다는 지적이 점차 설득력을 얻고 있다.

[리더십 경영] (74) 온타오 3축 네겐트로피 리더십

진정한 리더십이란, 달리는 기차가 아니라 그 기차가 지나가는 ‘숲’을 보는 능력이다.

/ 배재우 스토리월드컨설팅 대표

전국은 노선 확장 중

"광주·전남 통합, 철도망으로 어디든 1시간" [철도학회 광주전남지회 세미나]

광주·전남이 316만 인구 규모 통합특별시 출범을 앞두고 '어디든 1시간'을 목표로 한 철도 중심 생활권 구축 전략을 논의했다. 이번 세미나는 정부가 추진 중인 '5극3특' 국가균형발전 전략에 대응해 광주·전남권 철도 네트워크 구축 방안을 모색하기 위해 마련됐다.

철도 운행·안전 고도화

인천 1호선 기관사 전원 '구원연결' 훈련 돌입…"고장 상황 대비"

인천교통공사는 인천 1호선 전 기관사를 대상으로 '열차 구원연결 합병운행 훈련'을 실시하고 있다고 지난달 30일 밝혔다. 이번 훈련은 열차 고장 등으로 자체 운행이 불가능한 상황에 대비해 기관사의 현장 대응 능력을 점검하고 강화하기 위해 마련됐다.

TS, 철도역사 '역지사지' 점검…"이용객 관점서 개선점 발굴"

한국교통안전공단(TS)이 장애인·노약자·임산부 등 교통약자의 안전한 이동권 확보를 위한 '2026년 철도 역사 역지사지(易地思之) 점검'을 실시한다. 이번 점검은 도시철도 공급자의 시선이 아닌 교통약자 철도 이용객의 관점에서 불편 사항을 직접 체감하고, 실질적인 철도 시설 개선 과제를 발굴하기 위해 마련됐다.

철도연-국토안전관리원 맞손, 철도인프라 안전연구 협력 강화

한국철도기술연구원은 국토안전관리원과 철도시설 안전 확보와 기술 발전을 위한 업무협약(MOU)을 맺었다. 양 기관은 이번 업무협약을 계기로 철도시설의 건설현장 안전 강화를 위한 공동연구 및 협력체계를 구축하기로 했다.

기업동향

현대로템 우즈벡 고속鐵, 첫 영업운행 개시…K-철도 수출 전환점

현대로템은 5일(현지시간) 우즈베키스탄에서 신규 고속차량의 영업운행을 시작했다고 6일 밝혔다. 이번 차량은 수도 타슈켄트와 실크로드 대표 도시인 히바를 잇는 약 1020㎞ 구간에 투입됐다. 해당 고속차량은 국내에서 안정성과 기술력을 입증한 KTX-이음(EMU-260)을 기반으로 설계됐다.

주간뉴스

철도공단 12·3 비상계엄 이행 정황 확인…진상규명 촉구

국회 국토교통위원회 한준호 의원(더불어민주당, 고양을)이 국가철도공단의 '비상계엄 이행 의혹' 을 제기하며 진상규명과 책임자 문책을 촉구했다 .
한 의원은 7일 국회 소통관에서 기자회견을 열고 "2024년 12월 3일 윤석열의 위헌·위법한 비상계엄 사태가 벌어진 지 1년 반이 지났지만, 이번에 처음으로 공공기관 차원의 계엄 동조·이행 정황이 드러났다"며 "철도공단은 불법 비상계엄에 동조했고, 계엄 포고령 이행 체계를 실제로 가동한 정황이 확인됐다” 고 밝혔다.

KTX-SRT '중련운행' 시운전 돌입…14일까지 4회 진행

국토교통부, 한국철도공사(코레일), 에스알은 KTX와 SRT 열차를 연결해 운행하는 '시범 중련운행'을 앞두고, 지난달 30일부터 실제 영업노선에서 시운전에 돌입했다.
시운전은 안전성과 이용 편의성을 최종 점검하기 위해 5월 14일까지 총 4회에 걸쳐 진행된다. 일반 승객이 탑승할 수 있는 시범 중련운행 열차는 5월 15일부터 운행될 예정이다.

오송역 환승센터 복합개발, 민간사업자 공모 시행

국가철도공단이 오송역 환승센터 복합개발 사업 추진을 위해 민간사업자 공모를 시행한다. 이번 사업은 철도를 중심으로 다양한 교통수단을 연계하는 입체적 환승체계를 구축하고, 상업·업무·문화 기능이 결합된 복합공간을 조성하기 위해 추진된다.

협단체·학회

철도학회, 부산 벡스코서 춘계학술대회 개최…오는 21일부터

한국철도학회가 오는 21일부터 3일간 부산 벡스코(BEXCO) 컨벤션홀에서 춘계학술대회를 개최한다. 올해 춘계 학술대회는 특별세션 35개가 열리고, 최신 기술·정책 동향을 담은 논문 200여 편이 발표된다.

철도문화

"시골 철도 벗은 중앙선 KTX, 소백산 철쭉 품은 영주를 잇다"

/ 서주환 편집위원

1939년 청량리~양평 구간을 시작으로 1942년 전 구간이 개통된 중앙선은 오랫동안 '시골 철도'의 대명사였다. 수많은 곡선과 가파른 오르막, 전체 노선의 절반이 넘는 비전철 단선 구간 탓에 속도가 느렸고, 청량리에서 부전까지 밤새 달리던 이른바 ‘근성 열차’의 추억이 깃든 로컬선이었다.

열차한컷

[열차한컷] 보기 드문 '긴 꼬리' 무궁화호 … 길어진 열차의 비밀은?

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