[철도경제 주간뉴스레터] 지하 40m서 180㎞/h 질주…'대심도'가 만든 교통혁명

'지방소멸'이라는 무서운 말이 회자(膾炙)되기 시작한 건 새천년이 시작된 이후(2002년)이다. 
여기에서 시작된 정책이 '지역균형발전'이었으며, 이를 기반으로 출범한 정부가 참여정부였다. 당시 지금의 세종시 밑그림이 그려졌으며, 전국에 혁신도시가 만들어지기도 했다. 당시만 해도 철도는 여전히 낙후된 이미지 탓에, 어느 지역에서도 환영받는 교통시설은 아니었다.

2025년 현재는 ‘제2차 국가철도망 구축계획 (2011~2020)‘이 실행되어 본격적인 고속철도 르네상스시대가 실현되고 있다. 우리나라 전국의 지방정부인 지역자치단체가 자리를 잡고 경제적으로 자립하여, 안정화되려면 국가철도망 구축계획에 의해 건설된 고속철도 인프라가 제 역할을 하여, 지역경제를 살리는 지역관광이 활성화 되어야 할 것이다.

"보통 사람들은 도심에서는 무조건 지하철이 가장 빠르다고 생각한다. 그런데 부산에서 부산역에서 해운대로 갈 때는 전혀 그렇지 않다."

"아, 대한민국이여! 한때 찬란한 깃발 아래 질서정연했던 당신의 심장이, 지금은 탄핵이라는 예상치 못한 칼날에 찔려 격렬하게 요동치는군요."

11일 오후 3시 13분경 광명시 일직동 양지사거리 인근 신안산선 5-2공구 현장에서 붕괴 사고가 발생했다. 앞서 오전 12시 30분경 해당 공구에서 붕괴 우려 신고가 접수된 지 약 15시간만이다.

엄승호 신임 사단법인 한국철도차량엔지니어링(ROTECO) 이사장이 지난 1일 취임한 후 "안전한 철도차량 제작"을 강조하며, 현장 행보를 이어가고 있다.  엄 이사장은 지난 15일 현대로템 창원공장과 로만시스 창원공장을 방문해 철도차량 제작 현황과 완성차량 검사 현장 등을 살펴봤다.