[철도경제 주간뉴스레터] 서울 2호선 "자동운전 바꾼지 3년...'1인 승무' 추진"

인천대입구-용산-상봉-마석을 잇는 수도권광역급행철도(GTX) B노선이 2030년 개통을 목표로 공사에 들어간다. 7일 인천 송도컨벤시아에서 '국민과 함께하는 민생철도 GTX'를 슬로건으로 GTX-B 착공 기념식이 열렸다. 행사에 참석한 윤석열 대통령은 "오늘은 인천 교통의 혁명이 시작되는 날"이라며 "1899년 경인선이 개통된 후, 125년 만에 인천 철도의 새역사를 쓰게 됐다"고 했다. 이날 윤 대통령은 "임기 내에 GTX-D노선과 E노선에 대한 법적 절차를 마무리해서 착공 기반을 확실히 다져 놓겠다"며 "대통령이 직접 챙기겠다"고 강조했다.

서울 2호선에 자동운전이 가능한 열차운행시스템으로 개량하는 공사가 완료되면서, 기존에 기관사와 차장이 탑승했던 2인 승무방식을 '1인 승무'로 변경하는 방안을 추진한다. ATS시스템을 설치한지 약 20년이 지나 노후화되면서, 공사는 서울 2호선 신호설비를 자동운전 시스템(ATO, Automatic Train Opreation)으로 개량하는 작업에 들어갔다. 지난 2020년 전동차 교체사업이 마무리됐고, 2021년부터 2호선 본선 구간은 ATO시스템으로 운행하고 있다. 서울 2호선은 전국 도시철도 노선 중 기존에 설치했던 수동운전 신호시스템을 철거하고 자동운전으로 개량한 '첫' 사례다. 서울 2호선을 ATO시스템으로 운행한지 약 3년이 지났지만, 아직까지 2인 승무방식을 유지하고 있다.

용산국제업무지구 개발이 속도를 내는 모양새다. 2004년 KTX 개통 이후 서울역과 함께 철도허브 역할을 담당하는 용산역의 미래가 주목된다. 용산역을 중심으로 GTX-B노선, 신분당선 북부연장사업(용산-신사)도 추진되고 있다. 지난달 5일 오세훈 서울시장은 용산역발 공항철도 신설 계획까지 내놨다. 향후 국제업무지구 개발이 완료되면 용산역은 수도권 곳곳을 빠르게 이어주는 네트워크이자, 글로벌 관문 역할을 하게 된다. 서울 최고의 허브역으로 변화할 것으로 기대를 모으는 이유다. 지난주에 이어 용산역의 철도교통허브화를 위한 발전 방향을 짚어본다.

대전 트램(도시철도 2호선) 사업비가 최종 확정됐다. 차량은 이달 중에, 토목ㆍ건축 분야 공사는 6월에 발주할 예정이다. 2020년 기본계획 승인 당시 총 사업비는 7492억 원. 약 2배 수준인 7290억 원이 증액됐다. 사업비는 국비 60%, 시비 40%로 분담한다. 이달에 2950억 원 규모의 수소트램 차량을 발주해 제작사를 선정한 후, 상반기 내 제작에 들어갈 계획이다. 토목ㆍ건축 등 건설공사는 실시설계 완료 시점과 기본계획 변경 일정 등을 고려해, 계약 관련 사전 행정절차를 이행한 후 6월 내에 발주할 예정이다.